Foro de Cibernautica

Muchas gracias!

Inteligencia Artificial dice: Consecuencias comunes de un impacto del Saildrive 130S contra un tronco A pesar de las protecciones de diseño, un impacto a velocidad de crucero (más de 5-6 nudos) contra un objeto pesado y rígido como un tronco puede provocar fallas en cadena:Deformación del eje de sal...

Tal cual!
Pero hay zonas y escenarios con probabilidad de ocurrencia mayor.
Que yo sepa por aquí no...aunque hay antecedentes históricos de un terremoto en. el Río de la Plata..
Aunque estos fenómenos no requieren eventos sísmicos para aparecer.

Copiado de IA: Una ola gigante (conocida en inglés como rogue wave, ola monstruo u ola asesina) es una ola marina espontánea que dobla el tamaño de las olas circundantes. No son causadas por terremotos o tsunamis, sino que emergen de forma impredecible en mar abierto y presentan paredes de agua extr...

Lo dramático es que la presencia de superolas SE VE. Pero la presencia de supersenos...NO.

No solo bajo fondos generan olas. Cuando diferentes trenes de olas se cruzan, en ciertas circunstancias pueden hacerlo de tal forma de sumarse las crestas generando una superóla que solo dura un cierto tiempo o un superseno sumando los valles del tren,(generando un tremendo agujero en el agua capaz ...

Mi antiguo prensaestopas, lo había torneado yo. De bronce. etra largo, con. lugar para ocho semi arandelas (cortadas por mi de un cordon de sección cuadrada de algodón encebado) Apenas se filtraban unas gotas por semana. Absolutamente frío, con inyección de algo de grasa cada tantos meses. Roce míni...

El Saildrive se banca golpes y esfuerzos que no excedan su resistencia estructural, que es bastante.
Hasta golpes con masa sobre apoyo de madera para sacar una hélice de su eje, sin problemas.

Yo tuve prensaestopa.Muchas arandelas de algodón encebado, cuántas más, menos presión necesaria. En baño de grasa.Ningún problema nunca. Ahora tengo saildrive con retenes. Cambiar retenes es sacar el barco del agua. y todo un trabajo. Y no mencionamos si se rayo el eje. Por mil razones extraño el pr...

Si, parece el Brigand, con 2 velas como de wind surf

Si el barco escoro mucho o se acostó, la parte superior del cajón pudo haber quedado bajo la linea de flotación unos instantes con la consiguiente entrada de agua.Y si quedo así un tiempo...

Mariano Grumete escribió: ↑

Jue May 14, 2026 11:56 am

Lo que dice el marinero no tiene sustento. Esa goma no es estanca. Lo que debería ser estanco es el cajón.

Por supuesto!
La unión del cajón con el casco.

Con todo gusto Loco!.
Pásame tu mail por privado y nos ponemos en.contacto

La ventaja de esa disposición es que, aún ante fuertes cabeceos, la hélice nunca sale del agua.

En Alemania un amigo me invitó a navegar en su Schärenkreuzer, diseño histórico de Herreshof, todo de fibra de vidrio con aspecto de viejas tablas de madera. 12m señora, solo 2.60 de manga sin guardamancebo. Venía equipado con un furaborda dentro de un cajón como ell que describen, ubicado en el coc...

La rotura catastrófica (una rotura repentina y total que inunde el barco) de la membrana o diafragma de una pata saildrive es un evento extremadamente raro, casi inédito, según las experiencias compartidas por la comunidad náutica.
Respuesta de la Inteligencia Artificial

Foto bastante borrosa. No distingo si se ven pedazos de una pata de aluminio arrancada o trozos de neoprene de la membrana.

Enserio?
Sería el primer caso...

Paso demasiado tiempo Quizá haya que publicar en.la red el renacimiento...

Si la rayadura fuese muy leve a.alguien le alcanzó con pulir con tela esmeril y solo cambiar retenes?

Para reparar alguien uso los manguitos SKF (Speedy seal) en lugar de aplicar soldadura y rectificación?

Se entiende que por optimización de performance los barcos de regata no tengan skeg, pero para los de crucero es una seguridad valiosa ante cualquier embestida con objetos flotantes

Solo dos palabras Im Presionante :D . Yo ya pensaba que no volvía. Volveremos a darle el movimiento que merece. En todos estos meses pude comprobar que no hay ninguna herramienta ni red actual que lo reemplace. Si el foro desaparece, deja un agujero que no lo llena nada. Muchas Gracias Marcelo, Pab...

Accidentes y hundimientos de veleros modernos por debilidad estructural impactaron en el mercado. Las causas frecuentemente debilidad estructural que no existía en veleros más antiguos, con cascos más pesados pero mucho más fuertemente laminados que los actuales. En muchos veleros de producción de i...

No es por la navegación deportiva.
Es por ese antiguo proyecto del Puerto Principal de Argentina sea...Montevideo, manejado por unas pocas Familias de historicos avivados.