Eje de pata Saildrive rayado en el apoyo del reten

[Chanquete]

Para reparar alguien uso los manguitos SKF (Speedy seal) en lugar de aplicar soldadura y rectificación?

[Chanquete]

Si la rayadura fuese muy leve a.alguien le alcanzó con pulir con tela esmeril y solo cambiar retenes?

[dan]

con una lija de esmeril lo único que vas a sacar es el pulido, para ratificarlo tendrías que ponerlo en un torno para hacerlo girar parejo, lo ideal es ratificarlo y darle la medida que corresponda con los dos retenes nuevos de muy buena calidad con resortes de inoxidable o lo remplazas por un o-ring
la pata es aluminio no se banca esfuerzos o golpes

[el rumor]

Yo lo coloque en el torno y pase lija con aceite numero 400 y quedo bastante bien, a mi me paso eso porque colocaron mal los retenes y un labio se doblo exponiendo el resorte de acero que rayo el eje, la otra es hacerlo rellenar y rectificar, no se como quedara el templado.

[Chanquete]

El Saildrive se banca golpes y esfuerzos que no excedan su resistencia estructural, que es bastante.
Hasta golpes con masa sobre apoyo de madera para sacar una hélice de su eje, sin problemas.

[gastonls]

El Saildrive se banca golpes y esfuerzos que no excedan su resistencia estructural, que es bastante.
Hasta golpes con masa sobre apoyo de madera para sacar una hélice de su eje, sin problemas.

Este saildrive es de un barco que estuve dando una mano hace poco.
El barco es nuevo (2023). Golpearon un tronco yendo a 5 nudos! Me sorprende mucho como se daño irremediablemente el saildrive, yendo a una velocidad "baja". Es un catamarán 55. Iban con las orzas abajo. El tronco fue rebotando de casco en casco hasta darle al saildrive.
La joda fue más de 25mil euros. Problema de ricos!

[Mariano Grumete]

Por lo que veo se arrancó del motor ... ¿Entró agua o los sellos aguantaron?

[gastonls]

Por lo que veo se arrancó del motor ... ¿Entró agua o los sellos aguantaron?

Los sellos aguantaron! Por suerte! Porque estaban llegando a Galápagos y tuvieron que volver a Panamá (el tronco estaba en medio del océano!!!)


En ese barco, el saildrive está a proa del motor, por eso se rompió en la parte de arriba.

[Mariano Grumete]

Ahora entiendo. Sino se tendría que haber roto abajo.

Buen dato que los sellos hayan aguantado. Es una tranquilidad.

Me llama la atención el precio. Sale como dos motores D1 con pata S130 nuevos que es la de la foto. Le convenía cambiar motor y pata que solo reparar la pata ... hay algo que no me cierra, quizás están calculando costo de volver de Galápagos e ir otra vez, alojamiento extra, varadero, tripulación, movimientos del barco, etc. aún así es demasiado caro.

[gastonls]

Ahora entiendo. Sino se tendría que haber roto abajo.

Buen dato que los sellos hayan aguantado. Es una tranquilidad.

Me llama la atención el precio. Sale como dos motores D1 con pata S130 nuevos que es la de la foto. Le convenía cambiar motor y pata que solo reparar la pata ... hay algo que no me cierra, quizás están calculando costo de volver de Galápagos e ir otra vez, alojamiento extra, varadero, tripulación, movimientos del barco, etc. aún así es demasiado caro.

No sé exactamente como de desglosa el presupuesto. Pero llegaron a Panamá, sacaron el barco y a los pocos días estaban los mecánicos de Volvo con las piezas nuevas. Se reparó, volvieron al agua y retomaron viaje.
Supongo que ese servicio ágil de Volvo tuvo costo extra

[Mariano Grumete]

Si, deben incluir todo, porque un motor de 27 hp (D1) con esa pata S130, está acá alrededor de USS15.000 comprándolo en Navalmotors.

[Chanquete]

Inteligencia Artificial dice:

Consecuencias comunes de un impacto del Saildrive 130S contra un tronco
A pesar de las protecciones de diseño, un impacto a velocidad de crucero (más de 5-6 nudos) contra un objeto pesado y rígido como un tronco puede provocar fallas en cadena:Deformación del eje de salida (Propshaft): Es el componente más vulnerable. Incluso una flexión milimétrica destruirá los sellos de aceite.Entrada de agua (Emulsificación): La pérdida de alineación en los sellos inferiores permite que el agua de mar ingrese a la transmisión, tornando el aceite lechoso. Esto destruye los engranajes cónicos internos si se sigue operando.Fisuras en la pata de aluminio: El aluminio fundido puede agrietarse debido a la tensión del impacto, provocando fugas o debilidad estructural profunda.Daño en los engranajes superiores/inferiores: La desaceleración violenta e instantánea de la hélice puede llegar a fracturar los dientes de los piñones internos.

[gastonls]

Inteligencia Artificial dice:

Consecuencias comunes de un impacto del Saildrive 130S contra un tronco
A pesar de las protecciones de diseño, un impacto a velocidad de crucero (más de 5-6 nudos) contra un objeto pesado y rígido como un tronco puede provocar fallas en cadena:Deformación del eje de salida (Propshaft): Es el componente más vulnerable. Incluso una flexión milimétrica destruirá los sellos de aceite.Entrada de agua (Emulsificación): La pérdida de alineación en los sellos inferiores permite que el agua de mar ingrese a la transmisión, tornando el aceite lechoso. Esto destruye los engranajes cónicos internos si se sigue operando.Fisuras en la pata de aluminio: El aluminio fundido puede agrietarse debido a la tensión del impacto, provocando fugas o debilidad estructural profunda.Daño en los engranajes superiores/inferiores: La desaceleración violenta e instantánea de la hélice puede llegar a fracturar los dientes de los piñones internos.

No soy muy fan de la IA.
Las veces que he buscado cosas bastante específicas o técnicas, las respuestas estuvieron lejos de estar acertadas.
Aunque en este caso no está errada...