Foro de Cibernautica

Sociedades con problemas. Gastos de defensa enormes, entendibles , Imperiosa necesidad de aumentar recaudaciones en todos los campos. Los gastos fijos de una embarcación siguen creciendo: impuestos crecientes, costos de amarra creciente tasas municipales forzadamente asociadas a actividades nauticas crecientes, ya navegar con bandera polaca en Europa no ayuda tanto.
Una contracción significativa de ventas de embarcaciones, serios problemas y cierres de astilleros.

Charlando con. colegas alemanes, cuentan que entre varios suelen alquilar un velero de 37 pies en el puerto deportivo de Heiligenhafen. Y pasan dos semanas de vacaciones visitando lugares preciosos en Dinamarca y sur de Suecia.
Si el tiempo permite, porque allí un día con cielo azul es un feriado nacional.
Según ellos alquilar, conviene más que tener un barco propio

Chaneque vos tenés tu auto. O viajas en Uber ...??? Esto se Gual ...aparte es un estilo de vida ..pa viajar obvio prefiero un taxi o Uber ...con mi velero no viajo .solo...tambien.lo vivo ...ahora sí no hay pesos ...tenés el remo. Yo lo practique en mi juventud en el regatas la marina. Muy buena opción pagas la cuota y sans se acabo....justo con el remero profesor Demidi iva a meterme en la competición ..justo unos días antes conocí la vela ja a la merda el remo

Ah sería 1972 ...y desde ese tiempo nunca abandone la vela

Chanquete escribió: ↑

Lun Jun 29, 2026 7:58 pm

Charlando con. colegas alemanes, cuentan que entre varios suelen alquilar un velero de 37 pies en el puerto deportivo de Heiligenhafen. Y pasan dos semanas de vacaciones visitando lugares preciosos en Dinamarca y sur de Suecia.
Si el tiempo permite, porque allí un día con cielo azul es un feriado nacional.
Según ellos alquilar, conviene más que tener un barco propio

Hay un viejo proverbio árabe que dice: "Lo que puede fornicar o navegar, mejor alquilarlo que comprarlo"

un barco no es como un depto. en la playa o un tiempo compartido, los barcos nos dan mas que placer temporario, los temas económicos pasa igual que cualquier hobby uno paga caro cuando compra y no vale nada cuando vende.
algunas personas alquilan todo y otros se aferran y personalizan, pero el consumo en EEUU es increíble, la cantidad de desechos que tienen es muy grande, en la época de huracanes se hacen pelotas muchísimos barcos y se junta mucho desecho, además la cultura es usar y tirar

La problemática es la misma que en todo rubro, automotor, electrodomésticos, etc. La pregunta es que hacemos con la basura que el mismo consumismo genera. Consumir menos no parece ser la tendencia. Habría que ver de que forma se puede recuperar. No sé si el PRFV, se puede recuperar mediante algún proceso, para ser reutilizado en embarcaciones nuevas.

El tema pasa por el mantenimiento y ser cuidadoso Mi Roy 32 es de 1980 lo tengo de 0km y gasto y gasto y mejoro...salvó tema de velocidad en franco y comodidad interior. No le envidio a ningún nuevo diseño ...El no cambiarlo me ahorra miles y miles..que les doy otro destino...jeje Ezeiza queda muy cerca ...!!!

El Roy 32 es un barco extremadamente sólido como ese astillero los construía en los 80. Para los cánones actuales sobre reforzado con un laminado de casco (sin sandwich) de espesor más que generoso y mamparos laminados al casco.
Hoy barcos de esa señora se construyen con estructuras sandwich, con capas de fibra frecuentemente muy delgadas que por su delgadez tienden a vibrar y a la larga se despegan de su núcleo.
Más liviano, más rápido, menor gasto de combustible peeeero vida mucho mucho más corta.
En el mercado mundial l los barcos de los 80 suelen costar más que los de años recientes.
Roy 32 toda la vida!
Mantenimiento mínimo, expectativa de vida...más de un siglo...

El gasto de mantenimiento que. yo tuve en los últimos 10 años: cambio de cabo de mantillo de 10mm. Cambio de escoltas de vela de proa. Ambas de casib20 años!! Y cámbialo del amortiguador a gas, Vang rígido, de un aparejo. selden.
Nada más!

Bastante .moderado aquí comparado con la disparada en otros paises

Yo en los últimos 8 años pinte dos veces el fondo. ...en febrero último hice antideslizante con micro esferas ah y cambie el plumero con el cual limpio la sentina. Cómo ves todo básico

Actualmente por razones económicas y cantidad de producción por día las estructuras sandwich tienden a abarcar todo el casco de los barcos con pieles cada vez más delgadas. La resistencia al impacto es lastimosa.
Después de huracanes.sun en lugares protegidos suelen quedar ruinas de barcos destruidos. Uno puede arrancar con la mano un trozo de casco: un pedazo de balsa o espuma entre dos laminas delgadisimas, generalmente parcialmente despegadas del núcleo.
En el film All is lost Robert Redford despierta por una rotura de casco, en calma,sin temporal, sin olas, cuando el barco simplemente se había apoyado sobre la esquina de un container.
A un barco de los 80 o actual sólidamente laminado no le hubiese pasado.
Espesores de laminados exteriores de un 30 pies actual rondan los 3 a 4mm. Antes llevaban al menos 6mm. Y aspectos de la resistencia estructural dependen del cuadrado de ese espesor: es decir 9 contra 36!!!

LEl concepto de estructura sandwich es genial, indiscutible, pero hay que aplicarlo bien!

Chanquete escribió: ↑

Mié Jul 01, 2026 1:13 pm

El gasto de mantenimiento que. yo tuve en los últimos 10 años: cambio de cabo de mantillo de 10mm. Cambio de escoltas de vela de proa. Ambas de casib20 años!! Y cámbialo del amortiguador a gas, Vang rígido, de un aparejo. selden.
Nada más!

En ambiente marino cambia todo! Sabés cómo extraño el río marrón!
Y ni hablar con millas y millas...

Pero así y todo, demasiado bien viene bancando mí querido Puxa bien construido por Meroz en el 88.

Abrazo

Un viejo Victory, argentino, de los 80 además de tener espesores más que generosos del casco tenía las bandas. buenen sobre la linea de flotación. con una estructura sandwich muy ingeniosa una gruesa plancha de terciada repleta de agujeros como de 10cm de diámetro aplicada sobre una generosa capa externa y recubierta con capas de laminado de fibra de vidrio que penetraban en cada agujero.
Eterna, me imagino e industria argentina.

En su clásico libro, Fiberglass boats, Hugo Du Plessis considera imprescindible en estructuras sandwich los espacios cercanos dónde con capas de fibra se vinculen las dos pieles de un sandwich.
Cada tanto una unión bien enfibrada vinculando las dos capas.

En cierta medida, esa técnica constructiva derivó en las actuales tablas de SUP, Wingfoil e incluso kayaks inflables que son una especie de sandwich de aire. Las dos caras de la tabla o del casco del kayak están unidas por filamentos muy resistentes que hacen que ambas caras y el aire a presión contenido, trabajen como un todo muy rígido, para lo que uno acostumbra a ver en un inflable tradicional. Si bien los filamentos no trabajan a la compresión, entiendo que al igual que una estructura sandwich tradicional, la rigidez está dada, por la presión del aire y por la separación entre ambas pieles y otros parámetros similares.
Saludos

Casi casi como una especie de neumatico

No se, el neumático tiene una piel muy fuerte reforzada con acero y un núcleo de acero o de aleación (la llanta) No lo veo tan parecido a una estructura sandwich

El despegue de cualquiera o ambas p
capas de fibra y el núcleo— es uno de los fallo más peligrosos de las estructuras sándwich de fibra de vidrio y resina. La firme unión entre estas capas es vital para soportar y distribuir los esfuerzos cortantes, mantener una rigidez. compatible con las formas hidrodinamicas debilitando peligrosamente la capacidad de resistir esfuerzos a los que suele estar sometido un velero en navegacion o frente a colisiones y cargas puntuales.
Las vinculación con elementos de fibra y resina de ambas capas con separaciones estudiadas ayuda a evitar esos problemas. Un recurso inteligente, pero por si solo no alcanza, es la interrupción del sandwich frente mamparos y en el área del quillote que debe ser solida o con alguna estructura bien vinculada al casco

Perdón, debería decir NO DBILITANDO

El tema es interesante y va de la mano de los avances tecnologicos como lo fue el cine la TV los viajes etc. Ayer vi por TV un programa de regatas barcos con Foils la verdad me hizo pensar en el mios clasico de prfv 32 pies y 30 años
Estos barcos ( lo marcaba en la pantalla ) alcanzaban los 80 Km/h normalmete 50 / 60 y viraban las boyas a esa velocidad.
evidentemente la nautica a vela va a ir cambiando como lo hizo hasta ahora (velas cuadras solo para popa y portantes) con las velas de proa los materiales exoticos que dejan al sandwich y sus problemas atras.
Desgraciadamente la tecnologia nos arrastra a nueva dimension negarlo no es la solucion. No hace mucho tomabamos marcaciones ( que es eso) estimabamos deriva y corriente ni que hablar de las alturas con sextante y tablas 250 para la ubicacion instante propicio y un monton de cosas que con el telefono se solucionan
En el mercado de barcos a motor sucede lo mismo y en los automoviles tambien todo lo hacen solos hasta les hablas y te contestan
El Rio se achico ir a cualquier puerto dejo de ser una aventura que programabas con antelacion
CReo que lo importante es tomar lo a cada uno le sirve y hacerlo..... A pesar de todo por las mañanas el rio esta lleno de optimisy cadel y laser ,tambien los con foils y catamaranes que vuelan mas que navegar
Saludo a tuti

Sin desmerecer el progreso, admirandolo ,hay algunos campos en donde opción más antigua, menos eficiente, hasta penosa conserva un entrañable valor: el senderismo el montañismo, el remo, la vela, los textos manuscritos...