Foro de Cibernautica

Buenas tardes a todos!
Quería consultarles lo siguiente;
Tengo un motor onda 4t Honda de 15 HP que me tiene bastante podrido. Hace un año aproximadamente le cuesta arrancar (lo hace cuando quiere, pude ser al primer piolazo o darle con el arranque eléctrico 10 veces y nada), no me dejó tirado nunca todavía pero ya no le tengo confianza.
Le realice los siguientes trabajos; cambio de bujías, cambio de cables de bujía con su respectivo módulo, recorrido de carburador y nada. Cómo le seguía costando arrancar y regular en baja le cambié directamente el carburador por uno nuevo. Chequee los diafragmas de la bomba de combustible y se ven bien.
Ya le metí como 500 lucas y sigo igual. Ya estoy evaluando comprar un Parsun.
No quiero cambiarlo sin tirar un último tiro. Alguien sabe de especialistas en motores Honda?
Aclaro que ya toque los tornillos de regulación de aire y combustible. Anda bien unas semanas y después vuelvo a lo mismo.

No cometas el error de comprar un parsun. En cuanto al honda googlea su representante y llévalo. Si no le erro es regnicoli

Me equivoqué es sarthou

Gracias Albo! Si me da pena tener un supuesto buen motor y que me haga renegar. Veremos qué puedo hacer. El tema es que seguir metiéndole plata y no tener los resultados esperados desalienta.

No soy mecánico, pero tuve ese motor y siempre anduvo de diez.

Me atrevo a sugerirte esto: primero trataría de identificar la falla en el momento en que no arranca. Fijate la intensidad de la chispa —digamos, después de esa semana en que empieza a "mañerear"—, justo ahí cuando aparece el problema. Sacá las bujías, ponelas en los chupetes, hacé masa y verificá que tengan buena chispa.

Fijate también si están húmedas al sacarlas: si es así, se está pasando de combustible y se empastó. Ahí de paso podrías medir la compresión y verificar que los dos cilindros estén parejos y dentro de rango. Si no tenés manómetro, no cuesta mucho conseguir uno.

Si eso está OK, iría por el lado del combustible: sacaría el carburador y, con mucho cuidado, la cuba, sin que se derrame el combustible que tiene adentro, para ver si está a nivel o no.

Otra cosa que me pasó una vez: el encendido de uno de los cilindros tenía como una pérdida, y fallaba cuando estaba en su soporte. Si lo sacaba y lo tenía en el aire, funcionaba perfecto. Eso también podés probarlo.

Suerte!

Oka muchas gracias Gustavo!! Voy a tratar de empezar de nuevo con el tema, porque cuando empieza a pasar lo que me está pasando la cabeza se va pa cualquier lado! Ya empiezo a ver si tiene algo que ver la fase lunar
Mañana voy a llamar a Sarthou a ver si puedo llevarlo para que hagan un diagnóstico (si es que realizan ese tipo de servicio) y ahí evaluar para donde sigo.
Al principio me guíe por el manual (la parte de troubleshooting) y todo aparentaba a qué el el flotante no funcionaba bien. Cambie flotante...lo mismo, cambié directamente el carburador y lo mismo. Empiezo a creer que quizás sea un tema de baja compresión. Aunque cuando saco las bujías no se ven mal.
Veremos está semana que pasa.
Se agradecen los comentarios!!

Consulta Gustavo; Cómo solucionaste el tema de la chispa?Porque una fuga en el voltaje de ignición es bastante difícil de detectar.

Leo escribió: ↑

Dom Sep 06, 2026 2:20 pm

Consulta Gustavo; Cómo solucionaste el tema de la chispa?Porque una fuga en el voltaje de ignición es bastante difícil de detectar.

Buenas! Le puse un pedazo de camara entre el soporte y el modulo, duro bastante, hasta que no quiso más y se lo lleve a Alfor (Alberto) frente a los bomberos de Tigre y me lo reparó. Trabajan muy bien y gente honesta!

SLDS

Oka muchas gracias!
Recién me comunique con Sarthou y me informan que ya no hacen revisiones o mantenimientos a esos modelos (es año 1998).

Ese motor es excelente y muy noble , interminable . Lo tuve de nuevo y lo utilicé durante 10 años y jamás se tocó lo vendí a un señor que alquila embarcaciones en Bariloche que todavía lo tiene y sin problemas.

Probaste con Juan Manuel Romero?
Me atendió varios años un Yamaha 9.9. Muy recomendable. TE 47395321

Buenas tardes! Gracias por las respuestas! De Sarthou me pasaron el contacto de un mecánico. Se llama Cristian y está a unas cuadras de la guardería. Hoy le lleve el motor. Veremos qué dice el diagnóstico.

Leo prefiero toda la vida el 2t sobre los 4t en motores chicos.
Sin mucho más simples y livianos .
Fíjate el avance de arranque que esté fuera de punto y por eso te cuesta arrancar.
El partido sin 15 2t es un caño irrompible yo tengo un 15 y un 30 y arrancan en situaciones extremas siempre ,jamás tuve problemas.
Suerte con el honda que es un buen motor pero te van a vacunar mientras desculpem que le pasa.
Abrazos

Si es casi un hecho que voy por un Parsun 2t. Cómo mencionas, el tema del peso también es importante, ayer me cagué a palos para sacar esos 50 kilos, llevarlo desde la punta del peine y cargarlo en el auto.Tenía ganas de tirarlo a la mierda. Tampoco me gusta mucho tener ese mamotreto pesado en un barco de 24 pies (me parece una exageración, pero ya venia Así). Así que seguro vaya por el 2t y el Honda me quedara para otra situación.
Gracias por las respuestas y experiencias, que en realidad es lo que vale.

El parsum te dará más dolores de cabeza. Si bien el chinito es barato es malísimo. Anda por un thohatsu o Mercury 2T. joya y para un 24 pies el ideal 5 hp. Acordate cuando el parsum lo estés por hacer ancla Recordá mis palabras

La verdad incomprensible lo del honda. Te tiro un dato primero consulta a náutica Ramirez. Si ese no lo arregla tíralo

Ah me olvidaba tenés a Mariano grumetin. Ese sabe hasta la hora que parió María

Hola Albo! El tema es que entre recorrer mecánicos a ver si dan en la tecla me va a llevar un tiempo...tiempo sin salir, y lo que me importa del barco es salir! No lo tengo para quedarme tomando mate en la amarra. Veremos qué pasa con el mecánico que lo lleve ayer, si da en la tecla bien, si no, sale cambio.
Por otra parte me guío también en los comentarios de primera mano de gente que tuvo un Parsun (Gaston por ejemplo e Ypake) y ninguno se ha quejado. Capaz el Honda es un motorazo y toda la bola pero para lo que yo lo quiero no me está dando resultado.

Los fuera borda 2T mejor andan cuánto más andan...no es el caso de un velero ...que andan poco y nada ...además hay una técnica clave cuando lo apagas y lo dejas por un tiempo ...sin usarlo .....lo aceleras en punto muerto y cuando está por apagarse se acelera mucho. Ahí precisamente le metes el cebador y queda todo séquito...tuve todo tipo de 2 T. Y mi hermano igual. Le conozco todas las mañas y precisamente no le recomiendo el parsum ni a mi enemigo. El caso de Gastón no es patrón El iba y venía de rosario. Lo hacía hablar al bicho ese ..así nunca un problema..no sería tu caso..
No hay nada mejor que un thohatsu en 2 T..
Y en americanos un Mercury..Los parsum los metió Costanera vendiendo la promo bote hifei con el parsum. Literalmente los regalaba ...ahora sí lo vas a usar muchísimo yyy tapándome la nariz ..cerrando los ojos y rezando un padre nuestro y comprándolo con facilidades y quizás quizás.
Lo pensaría un par de semanasmuchísima suerte de verdad. Que dios y los santos evangelios te acompañen

Seagull o Yumpa antes que Parsun!!!!

Décadas atrás tuve tres yumpa. Siempre me engañaban con una versión mejorada. En esa época ya era un erudito para hacerlo arrancar ja. Mientras mi hermano timoneaba. En la calma Yo ya preparado le cambiaba la bujía. ...desarmaba el carburador. Lo sumergía en nafta pura. O kerosene ya ni me acuerdo Le soplaba el chiclet volvía a armar y a hacerlo andar. Lo llevaba a fondo ...llegaba a la amarra y lo quería volver a hacer andar.ja imposible. Toda una historia ese bicho. Ahora le ponía un aviso en clarín de venta y al otro día estaba vendido. Ja

Hola Leo me llamo la atencion una de las cosas que pusiste que "anda bien un tiempo y vuelve con el problema".

A mi me pasa lo mismo con un suzuky 6hp, lo solucione vaciandole la Cuba cuando vuelvo de navegar porque la nafta me empieza a ensuciar los clicle.

No se si sera la solucion pero te cuento mi experiencia.

Hola Mingote! Si, siempre desconecto el ingreso de nafta y dejo el motor en vacío hasta que se consume el combustible del carburador (algunos dicen que no hace falta pero me acostumbré a hacerlo). Lo que me llama la atención es que cuando no tenía problemas, el motor antes de apagarse se aceleraba y ahora no lo hace, empieza a fallar y se apaga.

Mi hermano una vez tuvo algo parecido ..en un fuera borda xxx consultado con experto xxx..con un no se que ????milimétrica mente le agrando el agujerito del chiclet...desde ese momento el motor un avión. Eso sí gastaba un poco mas.

Pero por lo que. Se usa en un velero completamente despreciable. Proba si no va compras otro chiclet que es una tuerquita con agujerito y sans se acabo...me pa que cambiar un honda por parsum me da cosquillas dónde el sol nunca entra

Leo escribió: ↑

Mié Sep 09, 2026 8:43 pm

Hola Mingote! Si, siempre desconecto el ingreso de nafta y dejo el motor en vacío hasta que se consume el combustible del carburador (algunos dicen que no hace falta pero me acostumbré a hacerlo). Lo que me llama la atención es que cuando no tenía problemas, el motor antes de apagarse se aceleraba y ahora no lo hace, empieza a fallar y se apaga.

Claro me pasaba lo mismo pero en la cuba sigue quedando siempre un poquito de nafta y era esa nafta la que me generaba el problema. Yo probaria primero limpiando el carburador y luego vaciando la cuba luego de volver de navegar de ahi en adelante, yo hice eso y se me acabaron los problemas. Para mi viene por ahi, una persona que trabaja en la refineria axxion me dio ese consejo debido a la cantidad de aditivos que trae la nafta empieza a generar como un pegote en los chicles y ahi empieza el problema.

Buen tardes Leo, seguramente es prioritario tener un motor confiable, también un despropósito un 15 HP 4t de 50 Kg para un velero 24 pies, y si no queres perder más tiempo de navegación comprar otro es una buena opción, pero pensalo bien. Te dieron buenos consejos, la marca, Parsun es de lo peor, no te salgas de Tohatsu, Mercury, Honda, Yamaha o Suzuki. Sobre 2T o 4T las virtudes y defectos son múltiples en cada caso, yo prefiero 4T para no lidiar con la mescla y la calidad del aceite, además el combustible excedente de cada salida termina en el auto y siempre hay nuevo para el FB. En un velero la propulsión principal son las velas, yo solo uso motor en maniobras de puerto, con cero viento o apoyo para algunas maniobras o singladuras donde el motor ayuda, en definitiva, no pondría nunca más de 6 hp, de hecho tengo un 5HP desembarcado por las dudas y uso un 2HP 4T, una masa. Finalmente el Honda 4T 15 HP es un excelente motor, llévalo a un buen mecánico y luego lo guardas de muleto o lo vendes, es ideal para los botes chicos de uso frecuente en los clubes y el delta

Lejos de la náutica, pero el mismo problema tenía con una motito china con motor 110- 4 tiempos. La usaba poco, cada vez que la agarraba tenía tapado el agujerito del surtidor de baja del carburador. Hace más de 1 mes le puse al tanque un estabilizador de combustible, hasta ahora dejó de darme problemas. Se vé que la nafta viene con aditivos ó ciertas mezclas que forman una cera sólida, a pesar de siempre agotar la nafta de la cuba antes de parar el motor. Misterios no tienen, si tiene compresión, la distribución (el Honda va con correa dentada) no se corrió, si tiene chispa (fijate que sea azulada, si es amarillenta probablemente el conjunto bobina-condensador estén mal), si le llega nafta, arranca siempre. El Honda 15 es un fierro, de andar suave, bajo consumo, y la mayoría tienen un cargador que permite reponer las baterías. Tuve un 10 HP en un 24 pies y jamás me dejó

Buenas tardes Nelson!! Soy de tu equipo jajajaja. El motor lo uso poco y nada, por eso me parece un desproposito, y encima si le agregamos que me está haciendo renegar peor!
Veremos qué pasa con el mecánico al que se lo lleve.

Albo escribió: ↑

Mié Sep 09, 2026 10:32 am

Los fuera borda 2T mejor andan cuánto más andan...no es el caso de un velero ...que andan poco y nada ...además hay una técnica clave cuando lo apagas y lo dejas por un tiempo ...sin usarlo .....lo aceleras en punto muerto y cuando está por apagarse se acelera mucho. Ahí precisamente le metes el cebador y queda todo séquito...tuve todo tipo de 2 T. Y mi hermano igual. Le conozco todas las mañas y precisamente no le recomiendo el parsum ni a mi enemigo. El caso de Gastón no es patrón El iba y venía de rosario. Lo hacía hablar al bicho ese ..así nunca un problema..no sería tu caso..
No hay nada mejor que un thohatsu en 2 T..
Y en americanos un Mercury..Los parsum los metió Costanera vendiendo la promo bote hifei con el parsum. Literalmente los regalaba ...ahora sí lo vas a usar muchísimo yyy tapándome la nariz ..cerrando los ojos y rezando un padre nuestro y comprándolo con facilidades y quizás quizás.
Lo pensaría un par de semanasmuchísima suerte de verdad. Que dios y los santos evangelios te acompañen

Che Albo un poco de reconocimiento. He navegado algunas aguas grises legales, me he pegado algunos palos, pero reconocerme que soy Patrón al menos

Patrón en el posteo quise decir guía... referencia. Etc. No en el sentido de categoría de prefectura